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    山西凝聚全球智慧探討中國“氫”路

    山西凝聚全球智慧探討中國“氫”路

    2022年09月04日 10:17 - 來源:中國新聞網

      中新社太原9月3日電 (記者 李新鎖)中國“氫”路怎樣行穩致遠?3日,山西匯聚海內外政、產、學、研力量,探討氫能產業之路。

      數據顯示,全球現有氫燃料電池汽車大約5萬輛,中國約有1萬輛,預計到2030年全球會超過1000萬輛,中國將超過200萬輛。

      在當天的山西氫能經濟發展論壇(以下簡稱“氫能論壇”)上,中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽表示,在雙碳目標下,氫能需求很大。以燃料電池為突破口,中國在氫的制、儲、運、加等方面制定了路線圖。

      以山西呂梁為例,當地已形成4萬噸制氫能力,年內可建成20座氫加氣站,在城市公交、物流運輸等領域已開設8條氫燃料汽車運行線路,多家企業已建設、投產氫燃料整車項目。

      在中國各地加快氫能示范應用、資本高度關注的同時,氫能產業依然有長路要走。

      “氫燃料電池汽車商業化運營面臨購置費用高、使用成本高兩大瓶頸!绷种覛J建議,通過國家示范城市群補貼、風光電資源補貼、低成本氫的純商業化三種模式予以解決。

      在申能集團董事長黃迪南看來,相較于電動汽車比較成熟的模式,中國氫能產業更多是由地方和企業主導,部分地方在缺乏產業鏈統籌的情況下,存在盲目跟風、低水平建設、重應用輕研發等問題。

      此外,各地氫能產業規劃發展方向大多落在交通領域,商業模式和持續發展路徑尚不明確。

      對此,黃迪南建議做好頂層設計,引導各地發揮比較優勢,支持領先企業向有基礎、有條件、有優勢的區域布局,實現產業集聚,同時鼓勵有產業鏈優勢的企業構建多元化氫能利用場景,驅動技術創新迭代。

      站在降碳、脫碳的角度,聯合國開發計劃署駐華代表處副代表喬展建議,從區域經濟角度出發,開發全面的綠氫產業價值鏈,形成多種應用場景,以實現成本控制,確保氫經濟的指數級增長。

      對于中國氫能的未來,GE燃氣發電服務中國區總經理許欣說,正如風電、光伏在十多年前走過的路,借助龐大的市場效應和技術進步,中國氫能產業的瓶頸也將得到突破。(完)

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